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地鐵儲能方法對比——逆變回饋型與超級電容儲能型

城市軌道交通系統(tǒng)中，其運行工況特點為頻繁啟動與制動，啟動時消耗大量電網(wǎng)電能，而制動時會產(chǎn)生可觀的再生電能。一般來說，地鐵車輛在制動時產(chǎn)生的能量約占牽引能耗的40%~50%。這部分能量反饋回電網(wǎng)后，約有30%~50%(與發(fā)車間隔等多種因素有關(guān))被相鄰列車利用。由于牽引變電所中整流器采用二極管不控整流，能量只能單向流動，未被臨車利用的能量將造成牽引網(wǎng)壓升高，危及用電設(shè)備安全。?　　目前再生制動能量回收技術(shù)主要包括電阻耗散型，逆變回饋型和儲能型三種。其中，耗散型是將再生制動能量以熱能的方式通過制動電阻消耗掉，這也是國內(nèi)外普遍采用的方式，此種制動方式在車輛制動時，將機車的動能轉(zhuǎn)換為電能后消耗在電阻上，變成熱能散發(fā)到大氣中致使隧道和車站內(nèi)的溫度升高，再生制動能量沒有被再利用，造成能源浪費，而且低速時制動效果差，還需保證機車有足夠的通風(fēng)量，因此不做詳細對比。逆變回饋型是將制動能量通過逆變裝置逆變并網(wǎng)，供電網(wǎng)上其他用電設(shè)備使用。儲能型是將制動能量通過雙向變換器儲存在儲能裝置中，包括電池、飛輪和超級電容等。

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地鐵超級電容儲能系統(tǒng)效益分析

 發(fā)布時間 : 2019-10--29  點擊量 : 61

城市軌道交通的制動一般為電制動(即再生制動、電阻制動)和空氣制動兩級，在車輛高速運行時，使用再生制動和電阻制動，當減速到電制動不起作用時，使用空氣制動。列車在運行過程中，由于站間距較短，列車啟動、制動頻繁，制動能量相當可觀，可以達到牽引能量的40％~50%，部分再生制動能量（一般為30%～50%，根據(jù)列車運行密度和區(qū)間距離的不同而異）可以被線路上同一供電區(qū)段相鄰車輛和本車輔助系統(tǒng)吸收，剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。但電阻吸收制動能量會帶來以下后果?！　∫皇悄茉蠢速M，背離低碳、環(huán)保理念。　　二是熱量積聚，使得隧道溫度上升?！　∪窃黾油L(fēng)設(shè)備，消耗額外能量，形成新熱污染源?！　〈朔N方式長遠來看并不符合國家的節(jié)能減排，低碳環(huán)保的政策。因此提出了一種地面再生制動能量吸收方案--超級電容儲能系統(tǒng)。

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